前回のブログから３週間ほど過ぎましたが、

その間に３回ほど単車屋トムさんを訪れました。

エンジン下ろしました。

ロッカーボックスカバーを外してみると

ロッカーアームも汚れてはいるけど状態は良さそうです。

シリンダーヘッドカバーを外してみると、バルブスプリングが出てきました。

この頃のスプリングは、コイル式ではなく、ヘアピン式なのですね。

シリンダーヘッドも外しました。カーボンで汚れているけど

後日きれいにします。

シリンダーを外して、次はクランクケースを割る為に

タイミングギアーを外して行きます。

やっと姿を見せた大型のフライホイールとクランクシャフトです。

これからこのシャフトを外すのですが、パーツリストを見ると

圧入ではなくネジ式になっている。どうやって外すのでしょう。

クランクケース内部も意外ときれいです。

試行錯誤の結果、フライホイールも分解することで、

内側でナットとシャフトキーで止められていたシャフトの分解ができました。

最初は、フライホイールを押さえて、シャフトをそのまま回そうとしていました。

あぶない、あぶない。ちゃんと分解図を見返しておいて良かった。

左が新品のシャフトです。もちろん純正ではないけど

MADE IN ENGLAND です。やっぱ新品は良いなぁ。

今回はこの位で、また次回から組み上げて行きます。

 

最近、お休みに日には単車屋トムさんの整備スペースをお借りし、

また自分では無理そうなところは手伝ってもらいながら、

愛車マチレスの修理をしています。上の画像は、既にトムさんに

よってミッションが下ろされています。これからエンジンをばらしてきます。

いつ見ても美しいエンジンの造形。

あっ、汚れは別にしてだけど．．．。

今回の修理個所は、クランクケースから出ているアクスル（クランク）シャフト。

画像のようにスプラインが、異常に削れているので要交換。

1954年式のバイクだけど、意外にもまだまだ部品は手に入ります。

もちろん純正ではないけど。

それからシリンダーヘッドにオイルを供給しているパイプの修理。

なんと分解してみたらパイプの先端部分が折れていました。

これからたまに修理風景をアップして行きます。